Recetas tradicionales

Pantera Rosa :)

Pantera Rosa :)

hoja: Batir las claras, añadir las cucharadas de azúcar, las yemas una a una, añadir el sobre de pudín y una cucharada de harina. Hornea la masa en la bandeja del horno previamente forrada con papel de hornear.

Crema: Batir la nata montada hasta que endurezca bien, agregar el endurecedor y el queso crema.

Paramos 3 cucharadas de nata en las que añadimos vainilla y en la otra añadimos el almíbar de fresa. De la crema con sabor a fresa paramos 2 cucharadas para decorar.

Cortamos la parte superior dos veces, en almíbar el fondo con la mitad del almíbar agregamos la crema con sabor a fresa ponemos la otra parte superior en almíbar y luego agregamos la crema con sabor a vainilla.

Decoramos según preferencias.


& quotAcademia de criminales & quot, más profesional que el grupo & quotPantera rosa & quot

"La Academia Rumana de Criminales", una banda que robó, en los últimos años, joyas por valor de 10 millones de euros, ha demostrado ser más profesional desde el punto de vista criminal que el grupo del grupo "Pantera Rosa", debido a la falta de uso. de los medios.

Tras el análisis del modo de funcionamiento, los fiscales rumanos compararon la "Academia Criminal Rumana" con el grupo "Pantera Rosa". Este último presuntamente dio más de 340 robos en los últimos 16 años. La banda está formada por unos 200 miembros y se hizo famosa después de robar joyerías famosas de todo el mundo. Según la prensa internacional, los integrantes de este grupo irrumpieron en una tienda de Dubai hace ocho años, y en menos de un minuto robaron joyas por valor de más de 11 millones de euros. Otro famoso robo atribuido a esta pandilla es el de 2013, del Hotel Carlton, en Cannes, parten con joyas por un valor total de 103 millones de euros. En cuanto a la "Academia del Crimen", más de 100 ladrones formaron parte del grupo, y el saqueo de una tienda duró 60 segundos, cada ladrón tuvo un papel exacto que desempeñar en el robo. En este contexto, los agentes del orden llegaron a la conclusión de que actuaron según el método del famoso grupo s & acircrbe & quotPantera rosa & quot.
Fuentes judiciales explicaron que la investigación del grupo "Academia Criminal" fue particularmente difícil, ya que los métodos modernos de investigación no fueron ampliamente utilizados en este caso, dada la discreción de las acciones del grupo. Específicamente, explican las fuentes citadas, en este caso los teléfonos no pudieron ser interceptados porque a los artistas no se les permitió poseer, usar o discutir sobre el teléfono u otros dispositivos que pudieran ser monitoreados por medios técnicos modernos.


Las mismas fuentes explicaron que este caso fue investigado por métodos clásicos de investigación, que involucraron a un gran número de investigadores. Esto se explica por el hecho de que no se pudieron utilizar métodos modernos como la ubicación GPS o el posicionamiento de miembros del grupo mediante el método de triangulación de la señal del teléfono móvil. Las fuentes explican que en el caso de la investigación del grupo "Pantera Rosa", las autoridades judiciales también utilizaron modernos medios de investigación.

Thieves & icircn trajes Armani

La investigación de DIICOT & icircn sobre el caso de ladrones en tiendas de lujo costó 300.000 euros, lo que la convierte en una de las más caras de la institución.
Los líderes del grupo, liderados por Adrián Botez (foto), reclutaron miembros de orfanatos o de familias pobres. Fueron entrenados para asaltar una tienda en menos de un minuto, en las condiciones en las que la mayoría de ellos contaban con sistemas de alarma, y ​​los atracadores debían poder recoger varios objetos de valor y huir ante la intervención de la empresa, seguridad o policía. En ocasiones, sus hombres también usaron armas para intimidar al personal de la tienda y, como resultado de los registros, los investigadores determinaron que las armas eran, de hecho, juguetes. Posteriormente se distribuyó el dinero obtenido por la venta de los bienes robados, enviándose una parte a las familias de otros miembros, que se encontraban en prisión en otros casos.


Antes de ser aceptados en la banda, los hombres de Botez debían firmar un reglamento, que contenía obligaciones y sanciones, y completar un formulario mencionando datos sobre la familia y la situación médica. A este archivo se adjuntó fotografía y pelos, para que, en caso de ser necesario, pudieran ser identificados por ADN. Estas medidas también se imponen al personal militar. Todos los edificios que estaban siendo entrenados tenían ventanas aisladas con papel de aluminio negro, y los ladrones fueron llevados a estos lugares con bolsas oscuras en la cabeza. La comida y los artículos necesarios para apoyar a las personas que se unieron a este grupo criminal fueron proporcionados por las novias y concubinas del líder del grupo.
Según la policía, los robos se realizaron de acuerdo con un programa detallado. Así, dos miembros de la pandilla, vestidos con ropas caras, a veces incluso con trajes de Armani, ingresaron a la tienda en la que se iba a robar. Inmovilizaron al guardia o guardias de la tienda, y luego entraron otros miembros del grupo que, con martillos, barras o hachas, rompieron todas las ventanas. Posteriormente, otras personas entraron a la tienda con las mochilas colocadas al frente y colocaron todas las joyas sacadas de los escaparates. Las fuentes citadas explican que los campamentos del grupo estaban ubicados en las afueras de las ciudades que estaban a punto de irrumpir. Después de robar en las tiendas, cada miembro del clan se fue en una dirección diferente a la de los otros ladrones. Antes de los robos, los delincuentes cavaron fosas, que luego escondieron los bienes robados. Luego vino otro miembro que tomó el "botín" y tapó el hoyo.


Los ladrones han estado operando en países como Bélgica, Andorra, Alemania, Austria, Holanda, Croacia y Eslovenia durante los últimos dos años, robando joyas de lujo, relojes y relojes por un total de diez millones de euros, según los investigadores.


¡Es hora de divertirse! Ideas de comida para los cumpleaños de los más pequeños

¿A qué niño no le gustan las fiestas? Más allá de los momentos divertidos, hay ocasiones en las que aprenden a llevarse bien y a jugar bien con otros niños.

Por supuesto, la comida es una parte importante de estos eventos. Pero, desafortunadamente, la mayoría de las fiestas sirven bocadillos como perros calientes, papas fritas y dulces, que están llenos de azúcar y grasas saturadas.

No es necesario que sirva platos difíciles o extravagantes para crear un excelente menú de fiesta para su hijo. La alimentación saludable no debe ser ni aburrida ni complicada. Para servir excelentes y saludables bocadillos en la próxima fiesta solo se necesitan unos platos sencillos, reinterpretados con una nota atractiva y original, que los niños disfrutarán. Aquí tienes algunas ideas divertidas y saludables.

Encuentra un nombre para batidos

Todo lo que tiene que hacer es elegir ingredientes saludables y luego correlacionar las bebidas con los personajes de dibujos animados que los niños reconocerán. La idea es crear una barra de batidos, cada uno en una botella o puedes servirlos en frascos, escribiendo los nombres en las etiquetas. Aquí tienes algunas ideas:

  • Para batidos verdes puedes usar los nombres de los personajes de Mike Wazowski de Monsters Inc, Shrek o Hulk. ¡Prueba esta deliciosa receta de batidos!
    • Para Pink Panther, Barny o Strawberry Shortcake, elija el batido de arándanos y coco.
    • Utilice los personajes de Scooby Doo, Scrat o Pumba para este batido de plátano.
    • A los niños les encantará este batido tropical, así que puedes llamarlo Elsa, Cenicienta o Campanita.

Pizza saludable en palo

Tanto los niños como los adultos son grandes fanáticos de la pizza, pero a veces esta opción es menos saludable de lo que nos gustaría pensar. Comer una pizza entera en una fiesta no es una buena idea. ¿Qué pasa si divide toda la masa en trozos más pequeños de pizza? ¡De esta manera, puede diversificar los ingredientes tanto como desee!
Después de haber preparado los bocadillos pequeños, inserta un palito en ellos y déjalos en posición horizontal hasta que se enfríen. Para servir, se puede poner una superficie semicircular de poliuretano 3D. Si está buscando ideas para hacer una pizza saludable, puede probar nuestra receta de pizza baja en grasa.

Estación de autoservicio

A los niños les gusta tomar sus propias decisiones desde muy pequeños. Si los dejas, es muy probable que elijan cualquier alimento. ¿Y si pudiera determinar los tipos de alimentos para elegir? ¡Crear una estación de autoservicio es la solución perfecta!
La idea es crear un espacio donde los niños puedan tomar una tortilla para llenar con diferentes opciones saludables. Para hacer las cosas más interesantes, escriba con tiza en una pizarra el nombre de cada opción ofrecida. De esta forma, los niños pueden explorar nuevos sabores y descubrir lo que les gusta. La diversidad de opciones es la mejor manera de hacer que prueben cosas nuevas, especialmente cuando están viendo a otros niños que a su vez prueban diferentes variantes culinarias.

Aquí hay algunas ideas de recetas que puede usar para crear la estación de autoservicio, con énfasis en tortillas, rellenos y salsas.
Las hamburguesas son una opción apetecible para los niños. Entonces, tenemos una receta para ellos, pero en una versión más pequeña y saludable. Prueba la receta de Mini hamburguesas con salmón y lentejas. También les gustará la receta de tortilla con Pollo y Espinacas, una combinación perfecta, rica en proteínas, carbohidratos.

Una alternativa a una hamburguesa de proteína animal es la hamburguesa de frijoles negros. Sírvelo con verduras en rodajas como tomates, ensalada o zanahorias.

La mayoría de las salsas clásicas que se usan en las fiestas contienen azúcares, conservantes y colorantes. Pero aquí está nuestra receta de salsa de remolacha.

Pastel de cumpleaños saludable

Ningún aniversario está completo sin un pastel. Eso no significa que tenga que estar enfermo. Por ejemplo, puede mezclar calabacín con chocolate o presentar pan de plátano como un pastel.
Para los más tradicionales, el pastel clásico siempre está a la mano. Incluso podrías sorprenderlos con un pastel en tres colores. ¡Estamos seguros de que los más pequeños lo amarán!


Duele en Hollywood. Falleció un actor de la Pantera Rosa

El actor británico Graham Stark, quien interpretó el papel del socio del inspector Clouseau, Hercule Lajoy, en varias películas de la serie "Pink Panther", falleció a los 91 años de edad, luego de un derrame cerebral en Londres el martes.

Graham Stark consiguió el impasible papel de Hercule Lajoy en la película "The Shot" (1964), gracias a su amistad con Peter Sellers, el intérprete del inspector Clouseau, en la serie "Pink Panther", papel que Stark retomó en "The Media Pant. "Ro.

El actor británico también interpretó a otros personajes de la famosa serie, como el papel del Dr. Auguste Balls & icircn & quot; La venganza de la Pantera Rosa & quot (1978) y & quot; Hijo de la Pantera Rosa & quot (1993). .

También tuvo una aparición memorable en Pink Panther Counterattack (1976), donde interpretó el papel de un recepcionista nacido en Alemania en la escena en la que el inspector Clouseau es mordido por un perro.

Graham Stark ha protagonizado más de 100 películas, incluidas "Victor Victoria", "Superman III", "Surfing", "Alfie" (1966) y la película de James Bond "Casino Royale".

Además de sus papeles en largometrajes, Graham Stark ha aparecido en numerosos programas de comedia de televisión, como "The Idiot Weekly", "The Called Fred Show" y "Benny Hill Show", y en 1964 lanzó su propio programa de comedia en la BBC. & quot; El programa de Graham Stark & ​​quot.

El actor de "Pink Panther" también dirigió dos películas, el cortometraje "Simon Simon" (1970) y la comedia "The Magnificent Seven Deadly Sins" (1971).

Graham Stark también era fotógrafo, una de sus pasiones era fotografiar a sus colegas en el set, y tuvo varias exposiciones en todo el mundo.

& Icircn 2003, publicó su autobiografía, titulada & quotStark Naked & quot.


Helado de limón en Thermomix

Cremoso, fragante y agridulce como para un caluroso día de verano, el helado de limón elaborado en Thermomix es un manjar que disfrutarás con mucho gusto en cualquier momento, independientemente de las temperaturas exteriores.

Tiempo de preparación: 5 minutos.

Tiempo total de cocción: 40 min.

Dificultad: medio ambiente


Pantera rosa 2

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Contenido

El Pantera fue diseñado por el diseñador nacido en Estados Unidos de la firma italiana Ghia, Tom Tjaarda [4] y reemplazó al Mangusta. A diferencia del Mangusta, que empleaba un chasis de espina dorsal de acero, el chasis del Pantera era de un diseño monocasco de acero, la primera instancia de De Tomaso usando esta técnica de construcción. El logotipo de Pantera incluía un símbolo en forma de T que era la marca utilizada por los antepasados ​​de la ganadería argentina de De Tomaso, [5] así como una versión de la bandera argentina volteada, inspirada en el fundador de la empresa, Alejandro De Tomaso, teniendo nació y creció en Argentina.

El coche debutó en Módena en marzo de 1970 y se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1970 unas semanas más tarde. [4] Aproximadamente un año después se vendieron los primeros coches de producción y la producción se incrementó a tres por día. [4] De Tomaso vendió los derechos del Pantera a Ford, quien debía distribuir los autos en los Estados Unidos, pero Alejandro De Tomaso retuvo los derechos para comercializar el Pantera en Europa. [6]

Los asientos con respaldo de listones que habían atraído críticas en el Auto Show de Nueva York fueron reemplazados por asientos deportivos más convencionales que se abrazan al cuerpo en los autos de producción: el espacio para las piernas era generoso pero los pedales estaban descentrados y el espacio para la cabeza era insuficiente para los conductores de más de aproximadamente .6 pies (1,83 m) de altura. [4] Como reflejo de las ambiciones transatlánticas de sus fabricantes, el Pantera llegó con una gran cantidad de características estándar que parecían exóticas en Europa, como ventanas eléctricas, aire acondicionado e incluso "puertas que zumban cuando se abren". [4] Cuando el Pantera alcanzó la etapa de producción, el interior estaba en muchos aspectos bien ordenado, aunque apoyar un brazo en la consola central podría provocar la activación inadvertida del encendedor mal ubicado. [4]

Los primeros modelos Pantera de 1971 fueron propulsados ​​por un motor de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) Ford Cleveland Motor V8 que tiene una potencia de 335 PS (246 kW 330 hp). El alto par proporcionado por el motor Ford redujo la necesidad de cambios excesivos de marcha a bajas velocidades: esto hizo que el automóvil fuera mucho menos exigente para conducir en condiciones urbanas que muchas de las ofertas construidas localmente. [4]

El transeje ZF utilizado en el Mangusta también se usó para el Pantera: un pasajero en uno de los primeros Pantera registró que los ruidos mecánicos que emanaban del transeje eran más intrusivos que el ruido del motor bien contenido. [4] Otro automóvil italiano que comparte el transeje ZF es el Maserati Bora, también lanzado en 1971, aunque aún no está disponible para la venta. [7] Los frenos de disco en las cuatro ruedas asistidos por energía y la dirección de piñón y cremallera eran todo el equipo estándar en el Pantera. El Pantera 1971 podría acelerar a 97 km / h (60 mph) en 5,5 segundos según Coche y conductor.

En la primavera de 1972, De Tomaso presentó el modelo GTS más deportivo para el mercado europeo. El GTS fue desarrollado para las carreras del Grupo 3 y recibió un motor más potente con 350 PS (257 kW 345 hp) DIN a 6000 rpm, gracias a una relación de compresión de 11.0: 1 (versus 8.0: 1 en el mercado Pantera de EE. UU.), Holley más grande carburadores, un colector de admisión de aluminio forjado y cabezales de escape de flujo más libre. El GTS también tiene ruedas considerablemente más anchas, una configuración de cremallera de dirección más agresiva, frenos de disco ventilados, tasas de resorte y relaciones de cambio ajustadas, y elementos de carrocería de color negro mate llamativos. [6]

En los Estados Unidos Editar

A fines de 1971, Ford comenzó a importar el Panther para el mercado estadounidense para venderlo a través de sus concesionarios Lincoln Mercury. Los primeros 75 coches eran simplemente importaciones europeas y son conocidos por sus manijas de puerta "pulsador" y carrocerías Carrozzeria Vignale construidas a mano. Un total de 1.007 automóviles llegaron a Estados Unidos ese año. Al igual que con la mayoría de los automóviles italianos de la época, la protección contra el óxido era mínima y la calidad de ajuste y acabado de estos primeros modelos era deficiente, con grandes cantidades de soldadura para cubrir los defectos del panel de la carrocería. Posteriormente, Ford aumentó su participación en la producción de automóviles posteriores con la introducción de estampados de precisión para los paneles de la carrocería, lo que resultó en una mejor calidad general. [8]

Se hicieron varias modificaciones al Pantera para el año modelo 1972. Se utilizó un nuevo motor Cleveland principal de cuatro pernos de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) con una relación de compresión más baja (de 11: 1 a 8,6: 1, principalmente para cumplir con los estándares de emisiones de EE. UU. Y funcionar con combustible estándar de menor octanaje) pero con más agresivo árbol de levas "Cobra Jet" (con la misma elevación y duración que la cámara de rendimiento de fábrica del 428 Cobra Jet) en un esfuerzo por recuperar parte de la potencia perdida a través de la reducción en la relación de compresión junto con un distribuidor de doble punto. Se realizaron muchos otros cambios en el motor, incluido el uso de un cabezal de escape de fábrica.

El "lujo" (lujo) Pantera L También se introdujo en agosto de 1972 como modelo 1972½. Para el mercado estadounidense, presentaba un gran parachoques delantero negro que incorporaba un perfil aerodinámico incorporado para reducir la elevación del frente a altas velocidades, en lugar de los parachoques separados que todavía se usan en el extranjero, así como el motor Cleveland que ahora tiene una potencia de salida de 264 caballos de fuerza (197 kW) a 5400 rpm. El modelo "L" presentó muchas mejoras de fábrica y actualizaciones que solucionaron la mayoría de los problemas y problemas que experimentaron los autos anteriores. Fue tan mejorado que el DeTomaso Pantera de 1973 fue el auto importado del año de Road Test Magazine, superando las ofertas de Ferrari, Maserati, Lamborghini y Porsche. Durante 1973, se cambió el tablero de instrumentos, desviándose de dos módulos separados para los medidores a una unidad unificada con los diales en ángulo hacia el conductor.

El modelo europeo GTS había despertado interés en los Estados Unidos, con la importación de varios automóviles del mercado gris y la oferta de muchas de las piezas de alto rendimiento. En el primer semestre de 1974, una versión estadounidense del Pantera GTS se introdujo, y los primeros 40 coches solo estaban disponibles en California. Este modelo presentaba la insignia GTS y secciones negras mate, así como un volante especial y un reloj eléctrico, pero no el motor de mayor compresión ni las ruedas u otras modificaciones de rendimiento de su contraparte europea. [9]

Desactivación de Ford Editar

Ford dejó de importar el Pantera a los EE. UU. En 1975, después de haber vendido alrededor de 5.500 automóviles. De Tomaso continuó fabricando el automóvil con formas cada vez mayores de rendimiento y lujo durante casi dos décadas para venderlo en el resto del mundo. Los importadores del mercado gris importaron una pequeña cantidad de automóviles a los Estados Unidos en la década de 1980, en particular Panteramerica y AmeriSport. Después de 1974, Ford descontinuó el motor Cleveland 351, pero la producción continuó en Australia hasta 1982. De Tomaso comenzó a comprar sus motores en Australia una vez que cesaron los suministros estadounidenses. Estos motores se ajustaron en Suiza y estaban disponibles con una gama de potencias de hasta 360 CV (265 kW 355 CV). [10]

Según De Tomaso, el chasis se revisó por completo en 1980, comenzando con el número de chasis 9000. [11] Desde mayo de 1980, la alineación incluía el GT5, que tenía extensiones de los pasos de rueda de fibra de vidrio unidas y remachadas y, a partir de noviembre de 1984, el modelo GT5-S. que tenía arcos combinados y un aspecto distintivo de cuerpo ancho. [11] El GT5 también incorporó mejores frenos, un interior más lujoso, ruedas y neumáticos mucho más grandes y el kit de carrocería de fibra de vidrio también incluyó una presa de aire y faldones laterales. La producción del GT5 de cuerpo ancho (y modelos GTS de cuerpo estrecho con equipamiento similar) continuó hasta 1985, cuando el GT5-S reemplazó al GT5. Aunque la fábrica no ha puesto a disposición sus registros, un análisis basado en los números de identificación del vehículo realizado por el registrador del último modelo (serie 9000) del Pantera Owners Club of America (POCA) ha demostrado que es probable que se hayan construido menos de 197 modelos GT5 Pantera. El GT5-S presentaba guardabarros de acero acampanado de una sola pieza en lugar de los bengalas de fibra de vidrio atornilladas del GT5, y una presa de aire delantera de acero más pequeña. La 'S' en el nombre GT5-S significa "acero". Por lo demás, el GT5-S era en gran parte idéntico al GT5. El análisis de VIN del registrador de la serie POCA 9000 indica que se construyeron menos de 183 GT5-S Panteras. La producción simultánea de GTS continuó, bajo pedido personalizado y de forma muy limitada, hasta finales de la década de 1980. [12]

El automóvil continuó usando un motor Ford V8, aunque en 1988, cuando se agotó el suministro de motores Ford 351 Cleveland de Australia, De Tomaso comenzó a instalar motores Ford 351 Windsor en el Panther. En total, se fabricaron alrededor de 7.260 coches en total. [13]

Para 1990, el motor 351 fue reemplazado por el motor Ford 302 de 5.0 litros con inyección electrónica de combustible y culatas, colectores de admisión, árboles de levas, válvulas y pistones modificados. La potencia de frenado se mejoró con la adición de frenos de disco perforados y ventilados en las cuatro ruedas con pinzas Brembo que se compartían con el Ferrari F40. El Pantera recibió un nuevo estilo escrito por Marcello Gandini, un rediseño de la suspensión y un rediseño parcial del chasis. El nuevo modelo se llamó Pantera 90 Si y se introdujo en 1990. Solo se fabricaron 41 modelos 90 Si antes de que el Pantera se retirara finalmente en 1993 para dar paso al radical Guarà. De los 41 coches fabricados, dos se utilizaron para pruebas de choque y uno se reservó para el museo De Tomaso. Como tal, solo 38 fueron vendidos al público, de los cuales cuatro fueron convertidos a Targas por Pavesi. [14] [13] En el Reino Unido, el modelo se vendió como Pantera 90.

Año modelo
Datos de especificación 1971 L [16] 1988 GT5 S [17]
Configuración del motor 351 con lino (5,8 L) Ford Cleveland V8 de aspiración natural
Sistema de combustible Carburador Autolite de 4 cilindros Carburador Holley de 4 cilindros
Peso en vacío 1.420 kg (3.131 libras) 1.474 kg (3.250 libras)
Distancia entre ejes 2.515 mm (99 pulgadas)
Tracción delantera 57,0 pulg. (1448 mm) 59,4 pulg. (1.509 mm)
Vía trasera 58.0 pulg. (1473 mm) 62,2 pulg. (1580 mm)
Largo 158,0 pulg. (4013 mm) 168,1 pulgadas (4270 mm)
Ancho 67,0 pulg. (1.702 mm) 77,6 pulg. (1.971 mm)
Altura 43.4 pulg. (1102 mm) 43.3 pulg. (1100 mm)
Frenos Delantero: 279 mm (11,0 pulgadas) ventilado
Trasero: 302 mm (11,9 pulgadas) ventilado [18]
Delantero: 284 mm (11,2 pulgadas) ventilado
Trasero: 297 mm (11,7 pulgadas) ventilado [19]
Poder 243 kW (330 PS 325 caballos de fuerza) a 5400 rpm 257 kW (350 PS 345 caballos de fuerza) a 6.000 rpm
Esfuerzo de torsión 344 libras · pie (466 N · m) a 3500 rpm 333 libras · pie (451 N · m) a 3.800 rpm
Economía de combustible Carretera (extraurbana): 14,6 mpg-NOSOTROS (16,1 l / 100 km 17,5 millas por galónDiablillo) [16] [17] [20]
Índice de compresión 11.0:1 9.5:1
Caja de cambios Transmisión manual ZF de 5 velocidades
Velocidad máxima 159 mph (256 km / h) [20] 174 mph (280 km / h) [17]

Grupo 3 Editar

De Tomaso ofreció un automóvil de competición Pantera construido bajo pedido especial de acuerdo con las reglas de carreras de la clase del Grupo 3 entre 1972 y 1984 basado en el Pantera GTS. Se fabricaron 30 coches para equipos de clientes privados. Las reglas del Grupo 3 eran muy estrictas y permitían pequeñas modificaciones a los coches de producción originales que iban a circular por carretera. Los primeros automóviles del Grupo 3 se denominan infamemente automóviles con chasis de "botón pulsador", ya que fueron construidos a mano porque De Tomaso no tenía una línea de ensamblaje adecuada cuando el Pantera comenzó la producción. El equipamiento especial de los coches del Grupo 3 incluía ruedas Campagnolo (15 x 8 pulgadas en la parte delantera y 15 x 10 pulgadas en la parte trasera), amortiguadores Koni ajustables, frenos de carrera y equipo de seguridad especial requerido en ese momento: ventanas de plexiglás con recortes, una barra antivuelco, extintor de incendios y asientos de cubo de carreras. Las modificaciones del motor incluyeron un árbol de levas reforzado, un cárter de aceite de 10 litros y un carburador Holley de carreras de 4 cilindros. La cilindrada del motor también se amplió a 5,8 litros. El motor tenía una potencia de 336 PS (247 kW 331 hp). El motor estaba acoplado a una caja de cambios de relación cerrada de 5 velocidades con un embrague de placa única de servicio pesado y un diferencial de deslizamiento limitado. Se informó que con las marchas de relación larga, los coches del Grupo 3 podían alcanzar una velocidad máxima de hasta 280 km / h (174 mph). Los coches del Grupo 3 eran tan competitivos que esto llevó a Porsche a acelerar el desarrollo de los más potentes 911 Carrera RS y Carrera RSR. El uso de frenos de carrera para el Pantera Grupo 3 no se permitió hasta 1975 y el automóvil compitió con los frenos de la carretera legal de Pantera, que resultó ser su punto débil. Debido a un accidente en 1973 en el circuito de Charade, los bujes reforzados desarrollados por De Tomaso para el automóvil del Grupo 3 fueron aprobados en el Grupo 3. [21] [22]

Grupo 4 Editar

Después de que el Pantera había comenzado la producción, De Tomaso presentó una versión del automóvil del Grupo 3 orientada a los deportes de motor. A esto le siguió una versión modificada del Grupo 4 en 1972. El ingeniero y piloto británico Mike Parkes, que anteriormente había desarrollado coches de carreras para Ferrari, se encargó del desarrollo del nuevo coche.

De acuerdo con las regulaciones, el automóvil del Grupo 4 se basó en el chasis monocasco de acero del automóvil de carretera. La suspensión de doble horquilla se modificó sustancialmente y se utilizaron amortiguadores ajustables Koni para mejorar el manejo en la pista y dejar espacio para ruedas y neumáticos Campagnolo más anchos. Se utilizaron frenos ventilados más grandes proporcionados por Girling y una cremallera de dirección de relación rápida para refinar el manejo y la potencia de frenado. La carrocería de acero estándar del Pantera también recibió modificaciones como puertas de aluminio, tapa delantera y cubierta del motor junto con pasos de rueda de fibra de vidrio ensanchados para acomodar las ruedas y neumáticos anchos. Se utilizaron ventanas de vidrio Plexi en todas partes y se cortaron orificios en el chasis cuando fue posible para reducir el peso. El coche no tenía parachoques delanteros ni traseros y un spoiler frontal profundo en la barbilla. Tampoco tenía ningún equipamiento interior ni anticorrosivo. El interior estaba equipado con un interruptor de corte en lugar de una radio, asientos de carreras de tela liviana, una moldura de vinilo, una jaula antivuelco y pedales de aluminio perforado. El coche final tenía un peso de 1.100 kg (2.425 libras).

Ford, que proporcionó una buena cantidad de respaldo financiero en el desarrollo de la carretera que conducía a Pantera, tenía poco interés en la versión de automovilismo del automóvil y se negó a suministrar motores para el Grupo 4 Pantera. De Tomaso contrató a Bud Moore, un fabricante de motores privado con sede en los EE. UU., Para que suministrara motores para el automóvil.

Basado en el mismo motor Ford 351 Cleveland V8 utilizado en la carretera que va a Pantera, el motor del Grupo 4 Pantera estaba equipado con culatas de aluminio a medida, pistones forjados TRW, cárteres de aceite de gran capacidad y válvulas de titanio. Inicialmente, se instaló un solo carburador Holley Racing 1150 CFM de cuatro barriles, pero fue reemplazado por cuatro carburadores Weber y una admisión revisada. El motor tenía una relación de compresión más alta de 12.0: 1. El desplazamiento del motor de carreras no se modificó con respecto al motor de Pantera que circula por la carretera. Se utilizó el sistema de escape de estilo "espagueti" similar al utilizado en el Ford GT40. The engine had a claimed power output of 507 PS (373 kW 500 hp). Although the cars ran at a power output of 446 PS (328 kW 440 hp) at 7,000 rpm which was increased to 477 PS (351 kW 470 hp) when the Weber 850 CFM carburetors were used. The engine was mated to a ZF 5-speed close ratio manual transmission with a heavy duty single clutch plate. [23]

The first Group 4 Panteras were entered into the 1972 24 Hours of LeMans. The problems of the car then began to become apparent. The engine proved to be unreliable and the car was also subject to a weight penalty, increasing the weight to 1,250 kg (2,756 lb). This was set reportedly high due to Porsche's influence over the governing body of the race. Another problem of the car was the rigidity of its chassis. Nevertheless, the car continued to compete in Group 4 and the engine problem was addressed by sourcing replacement engines with a lower compression ratio. A total of 14 Group 4 cars were made. Some Group 3 cars were modified to Group 4 specifications by privateers. [24]

Group 5 Edit

The Group 5 Pantera race cars were converted by private racing teams from Group 4 and Group 3 cars and competed in Group 5 class racing from 1976 to 1981. The Group 5 cars only had wider body panels and no significant design, mechanical and chassis modifications.

However, two cars were extensively modified to compete in the IMSA GTX and Group 5 class respectively. The first car having chassis number #001 was constructed from a new chassis by Italian racing team Sala and Marveti. The second car, having chassis number #1603 was a Group 4 car campaigned by Hugh Kleinpeter in the US and then underwent modification. Afterwards, the former was converted to Group C class specifications in 1983 and the latter was converted to IMSA GTP class specifications respectively. Both cars were uncompetitive in their categories. [25]